Αγορά Αυτοκινήτων Φραγκοφονίας Στο 2023

Η χρονιά 2023 σηματώθηκε με μια ισχυρή και προβληματισμένη αναστροφή του αγοραστικού αυτοκινήτων της Φράνσης, μετά μια περίοδο δυσαρέσκειας που οδηγήθηκε από την πανδημία του COVID-19, τις αποθεματικές ζημίες των συντεταγμένων και τη γενική επιμέλεια. Η Φράνση εγγράφηκε μια αυξήσεις του αγοραστικού αυτοκινήτων της το 16,1%, που εκφράστηκε με 1.774.729 νέα ιδιωτικά αυτοκίνητα που εγγράφηκαν σε δώδεκα μήνες. Ανάλυση λεπτομερώς των βασικών αριθμητικών, εξέλιξη των μοντέλων και των τμημάτων της αγοράς, μετάβαση ενέργειας, αγορά χρηματιστών και προοπτικές για το 2024.

Μετά τρεις χρόνους πολύ δύσκολων, το αγοραστικό αυτοκίνητο της Φράνσης εγγράφηκε το 2023 μια σημαντική αναστροφή, επιστρέφοντας σε μια δυναμική αυξήσεις άπο προ της υγειονομικής κρίσης. Τα 1.774.729 εγγραφές νέων ιδιωτικών αυτοκινήτων παρουσιάζουν μια αύξηση το 16,1% σε σύντομη σύγκριση με το 2022: μια πρόοδος που σημαίνει την αναστροφή της αγοράς και της ζήτησης των ιδιώτων.

Αυτή η αύξηση αντισταθμίζει έντονα με την βαθιά αποπτώση της αγοράς μεταξύ 2020 και 2022. Ο τομέας φαίνεται να επιστρέφει στην ισχύ, αν και ο γενικός επίπεδος παραμένει παρακάτω από τα έκτοτε τετραγωνικά, όταν το επίπεδο των 2 εκατομμυρίων μονάδων ήταν συνηθές.

2.1. Κλειδί αριθμοί

• 1.774.729 νέα ιδιωτικά αυτοκίνητα εγγράφηκαν στον ολοκληρωμένο χρόνο.
• Ετήσια αύξηση συνολικά: +16,1%.
• Τετραγωνικό επίπεδο πριν την κρίση (2019): περίπου 2 εκατομμύρια μονάδες.
• Μέση ηλικία των ιδιωτικών αυτοκινήτων που αντικαταστάθηκαν: 10,5 χρόνια.

2.2. Το πρώτο 10 των πιο πουλισμένων μοντέλων

1. Renault Clio V: 97.471 παραγωγές
2. Peugeot 208: 86.263 παραγωγές
3. Dacia Sandero: 69.106 παραγωγές
4. Citroën C3: 59.603 παραγωγές
5. Peugeot 2008: 49.344 παραγωγές
6. Renault Captur: 47.569 παραγωγές
7. Peugeot 308: 45.564 παραγωγές
8. Tesla Model Y: 37.127 παραγωγές
9. Dacia Duster: 32.625 παραγωγές
10. Fiat 500: 31.973 παραγωγές

Η Renault Clio V ανακτήθηκε την πρώτη θέση στον κατάλογο ετήσιας, περνώντας τη Peugeot 208 που είχε κυριάρχηση από το 2019 έως το 2022. Αυτή η αντιστροφή προέρχεται από την ισχυρή επανεπιστροφή της Clio, που προηγείται της αργή επανεπιστροφής της Peugeot 208, και μια σημαντική αύξηση της τιμής της Peugeot – από 15.500 ευρώ το 2019 στα 21.300 ευρώ το 2023 (+37%).

2.3. Κατάλογος παραγωγών και τμήματα αγοράς

• Stellantis: 27,4% τμήματος αγοράς στα νέα ιδιωτικά αυτοκίνητα.
• Groupe Renault: 24,6% στο τμήμα των ιδιωτικών αυτοκινήτων (VP), και 15,7% αναλογώς στον συνολικό τμήμα ιδιωτικών αυτοκινήτων + εργασιακώ

  Αν και η Stellantis παραμένει πρώτη σε διεθνές επίπεδο (όλες οι μάρκες του ομίλου συμπεριλαμβανόμενες), η Renault έχει σημαντικά μειώσει την απόσταση και υπογραμμίζεται ιδιαίτερα στα ΠΧ, όπου ο ομίλος προσεγγίζει την πρώτη θέση, εξ αιτιάς της νέας γραμμής προϊόντων και της αλλαγής του στην ηλεκτρομοτορική μεταφορά.

3.1. Πρόοδος των ηλεκτρομοτορικών οχημάτων

Η ενεργειακή μετάβαση έφθασε σε ένα νέο επίπεδο το 2023. Τα οχήματα 100% ηλεκτρικά αποτελούν τώρα 17% των νέων εγγραφών ΠΧ, με άνοδο 47% σε ένα έτος. Συνολικά, 26% των νέων οχημάτων είναι ηλεκτρομοτορικά, αν προστεθεί τα υβριδικά που μπορούν να φορτώσουν, τα οποία φτάνουν στο 9% του αγώνα (με άνοδο 34%).

3.2. Διανομή των μηχανημάτων το 2023

• Αίθουσα: περισσότερο τρίτο των πωλήσεων, μέρος σταθερό.
• Διελεκτρολογικός: συνεχίζει την κατάβαση: μία οχήματα στις δέκα μόνο ισοπλούσα με έναν διελεκτρολογικό μηχανισμό.
• Υβριδικός που μπορεί να φορτωθεί: 9% των νέων εγγραφών ΠΧ.
• 100% ηλεκτρικός: 17% των νέων εγγραφών ΠΧ.
• Συνολική ηλεκτρομοτορική (υβριδικός που μπορεί να φορτωθεί + ΒΕΒ): 26%.

Το έτος επιβεβαιώνει λοιπόν την γρήγορη επιστροφή του αγώνα γαλακτικής στις ηλεκτρομοτορικές μηχανήσεις, με ταχύτητα ανάληξης της ηλεκτρομοτορικής. Τα μοντέλα θερμικών παλιών, αν και προς τα πρόσωπα, αποδυναμούν σταδιακά σε όλα τα άλλα μοντέλα υβριδικών ή ηλεκτρομοτορικών.

3.3. Πολιτικές προκλήσεων και φισκαλιστική περιβαλλοντική

• Προκλήσεις οικολογικές: αυξήσεις και τροποποιήσεις πολλές φορές κατά το έτος, με κριτήρια οικολογικής αποδοτικότητας τροποποιημένα και απαιτήσεις γενικοποίησης της παραγωγής για τα επιλεγμένα μοντέλα.
• Οικολογική ποινή: όρια μειωμένα, επηρεώντας περισσότερα μοντέλα θερμικών το 2023.
• Εκτυπώνει το κοινωνικό leasing: οφισιακή ξεκίνηση το τέλος του 2023, με δυνατότητα εξυπηρέτησης ιδιωτικών οχημάτων ηλεκτρομοτορικών από 100€ το μήνα, για οικογένειες με μειωμένη εισοδηματική από τελικά συνθήκες.

Αυτές οι μέτοχες, συνδυασμένες με μια επεκταμένη παροχή παραγωγικής (είσοδος μικρών μοντέλων 100% ηλεκτρομοτορικών και πόλεων με χαμηλή κόστος), πρέπει να υποστηρίξουν την αυξημένη ηλεκτρομοτορική το 2024, ενώ αυξάνονται τα μεταβατικά του γαλακτικού παραγωγικού της Γαλλίας.

Αν και ο αγώνας των νέων οχημάτων έχει επικεφαλής, ο αγώνας των χρηματοδοτήσεων παρέμεινε στην αντίθετη. 2023 παρουσιάζει μια στασιασμό στον αγώνα των χρηματοδοτήσεων, ή μια ελαφρά μείωση. Το μέγεθος των εμποριών έφθασε στο χαμηλότερο επί

Αυτή η σύγκριση του αγοράς χρηματοδότησης εξηγείται μέροψ εκ των παραβολών από την έλλειψη πρόσφατων οχημάτων, αποτέλεσμα άμεσης της μείωσης παραγωγής στα δεκαετία 2020, των ταραχών παροχής σε σημαντικά κατασκευάστες και της μεγαλύτερης διάρκειας χρήσης των οχημάτων από τα οικογενειακά.

Τα δεδομένα για τα οχήματα υπηρεσιών ελαστικά (VUL) δείχνουν έναν αγορά με λιγότερη δυναμικότητα από τα ΠΚΑ. Το πινακίδιο 2023 δεν είναι συγκεκριμένως διατυπωμένο σε όλες τις γενικές δημοσιεύσεις, αλλά ιστορικά, ο τομέας εκπροσωπεί περίπου 400.000 έως 450.000 μονάδες σε πλήρες έτος. Οι υπηρεσιών είναι αυξημένα επηρεασμένα από τις πολιτικές περιβαλλοντικής, με έναν αρχή της αποδοχής των εκτιμών ηλεκτρικών σε ορισμένες τμήματα επιχειρήσεων.

Ωστόσο, η μονάδα αγοράς παραμένει μικρότερη από τα ΠΚΑ, ήταν και σε βαθμό και σε αυξημένο, αναδεικνύοντας έναν αγορά με ανανέωση αργά, ιδιαίτερα για τις επιχειρήσεις και τους τεχνίτες.

Η υπέρβαση δεν άφησε τον τομέα οχημάτων απαθή. Από το 2019 έως το 2023, η μέση τιμή ενός Πευζού 208 αυξήθηκε κατά 37% για να φτάσει περίπου 21.300 ευρώ. Αυτή η τάση αύξησης παρατηρείται σε όλο τον αγορά, προκαλούμενη από πολλά παράγοντα:

• Προϊόντα κόστους αυξημένα (αρχεία, ενέργεια, λογιστική, προσεγγισμένες περιβαλλοντικές).
• Μείωση της κατηγορίας των πολλών μοντέλων, με εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας και βοηθήματα στην οδηγία ως σειρά.
• Νέα φισκαλιστική περιβαλλοντική, που αυξάνει το κόστος του θερμικού.

Αυτή η εξέλιξη επηρεάζει ξεκάθαρα τα επιλογές των καταναλωτών: περισσότερη αγορά με χρηματοδότηση ή μέσω μακροχρόνιας ραντάλ, ζήτηση για προκαταλήψεις κυβερνητικής (βονος ικανότητας, ραντάλ κοινωνικής), αυξημένη ενδιαφέρον για την παλιά που είναι πρόσφατη.

Η Γαλλία σταθεροποιείται ως το δεύτερο αγορά οχημάτων της Ευρώπης της Βόρειας, πίσω από την Αυστρία αλλά εμπρός της Ηνωμένης Βασιλείας και της Ιταλίας. Το ποσοστό πρόοδου το 2023 είναι υψηλότερο από την μέση ευρωπαϊκή, προκαλούμενο από έναν επαναστροφή από την κρίση.

• Το ποσοστό των ηλεκτρικών στις νέες εγγραφές είναι υψηλότερο από την Ιταλία, συντονισμένο ή υψηλότερο από την Αυστρία στο τέλος του έτους.
• Οι κατασκευαστές της Γαλλίας, περισσότερο εξωτικοί στα μικρά οχήματα και στα ηλεκτρικά αντικείμενα, επωφελούνται από τις πολιτικές υποστήρξης κυβερνητικής.

Ο αγορά έξως αποδεικνύεται επίσης από μια ισχυρή ευαισθησία στα διαστήματα bonus και malus, και στην φισκαλιστική συνδεδεμένη με τις εκπομπές CO₂.

• Το κίνημα προς την ηλεκτροποιήση παρέμενε κεντρικό, υποστηριζόμενο από μια ευρύτερη προσφορά (εισαγωγή της Citroën ë-C3 και της Renault R5 ηλεκτρικής).
• Το ηλεκτρονικό leasing θα ενεργοποιήσει τον πρόσβαση στη ηλεκτρική για τα οικογενειακά με μειωμένη εισοδηματική, αλλά παρέμενε ακόμη μικρός σε έκταση σε όλη την οχήματα.
• Η πολιτική για την ισορροπημένη φορολογία θα πρέπει να συνεχίσει να επιταχύνει τον πρόσβαση στο θερμικό, προωθώντας περαιτέρω τον αγώνα προς την ηλεκτροποιήση και τον υβριδισμό.
• Η ερώτηση για την ανατάξιμη παραγωγή (μοντέλα που είναι επιλεγμένα για το bonus) παρέμενε ένα κλειδί πρόσβαση για την ανταγωνιστικότητα της γαλλικής βιομηχανίας.

Η διαγωνισμός διεθνώς αυξήθηκε επίσης, με την εισαγωγή νέων παραγωγών ασιατικών στον τομέα των οικονομικών ηλεκτρικών. Οι γαλλικοί παραγωγοί πρέπει λοιπόν να επινοήσουν και να δείξουν αποτελεσματικότητα στην βιομηχανική αγίλη για να παραμείνουν ανταγωνιστικοί.

• Στις 1η Ιανουαρίου 2023, η Γαλλία είχε 38,9 εκατομμύρια άμεσα οχήματα σε κυκλοφορία.
• Το μέσο χρονολογικό ηλικία του οχήματα ήταν 10,8 χρόνων, με ελαφρή αύξηση.
• Η μερίς των οχημάτων με κύψεις diesel στο οχήματα παρέμεινε κυριαρχική (53%), αλλά δεν παύει να μειώνεται στο όνομα της ηλεκτροποιήσης.
• Οι κριτήριοι Crit'Air χρησιμοποιούνται ως όραμα για την οικολογική μετάβαση στις μεγάλες πόλεις, ενισχύοντας την πίεση στα παλιά οχήματα και τα πολλερά.

Στο 2023, ο γαλλικός αγώνας οχημάτων έδειξε έναν ξεχωριστικό αναστροφή, υποστηριζόμενο από μια άμεση αύξηση των νέων οχημάτων, την επανέλευση της Renault στην πρώτη θέση και μια άμεση αύξηση των ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων. Η δυναμική της έτος εξηγείται από μια καλύτερη διαθέσιμη βιομηχανική, μέτρα συμπλήρωσης δημόσιας και την ανάγκη να απαντήσουν στην ζήτηση μετά τρεις χρόνους με λιγότερα νέα οχήματα.

Ωστόσο, ο τομέας παρέμεινε σε μεταβολή: αυξημένες προσδιορισμένες προϋποθέσεις περιβάλλοντος, εξελίσσοντας φορολογία, βαθιές μεταβολές στον τρόπο διανομής, προόδους στα ηλεκτρικά οχήματα και αντιθετική άνεση στον αγώνα των χρημάτων. Το πρόγραμμα 2024 θα εξεταστεί στενά, στον ρυθμό των μεγάλων βιομηχανικών και κοινωνικών προκλήσεων όπως η μετάβαση ενέργειας, ο ισχυρισμός των χρημάτων και η δίωξη της κινητότητας προσβασιμής για όλους.

Ο γαλλικός αγώνας οχημάτων παρέμεινε σε κίνηση. Οι επιλογές των οδηγών, η επι