Francia autópiaci 2023: jelentős emelkedés, több téma

2023-ban a francia autópiaci jelentős és várt erős emelkedést tapasztotta a koronavírus pandémia, a komponensek hiányát és az általános inflációt okozó időszak után. A Franciaország autópiaci jövőbeni autók számát 1 774 729-dal adja meg, ami 16,1%-os növekedéssel jár egy évben. Részletes elemzés a kulcsadatok, modellek és piaci részletek változásairól, energiával kapcsolatos átalakulásról, használtság piaci tendenciáiról és 2024-es perspektívákról.

1. Történetes emelkedés a francia autópiacnál 2023-ban

Három nehéz év után, a francia autópiaci 2023-ban egy jelentős emelkedést tapasztalta, újra megszerezve egy úgyan korábban ismert, de most újra előidézett növekedési dinamikát. A 1 774 729 jövőbeni autók regisztrálása 16,1%-os növekedéssel jelentkezik 2022-ben képest: egy aprólag rekordos emelkedés, amely a gyártás és a kereslet ismétlése jellemző jelzése.

Ez a növekedés jelentősen kontrasztál a 2020 és 2022 közötti piaci mérsékelt csökkenésével. A szektor lassú, de folyamatosan felfelé halad, még ha a teljes szint még mindig a vízenál alacsonyabb marad.

2. 2023-as piaci szerkezet: kulcsadatok, szektorok és dinamika

2.1. Kulcsadatok

  • 1 774 729 jövőbeni autó regisztrálva az év kalendári időszakában.
  • Éves növekedés: +16,1 %.
  • Vízió előtti szint (2019): körülbelül 2 millió egység.
  • Az általános használtság autók általános életkora: 10,5 év.

2.2. A legeltereztebb típusok top 10

  1. Renault Clio V: 97 471 db
  2. Peugeot 208: 86 263 db
  3. Dacia Sandero: 69 106 db
  4. Citroën C3: 59 603 db
  5. Peugeot 2008: 49 344 db
  6. Renault Captur: 47 569 db
  7. Peugeot 308: 45 564 db
  8. Tesla Model Y: 37 127 db
  9. Dacia Duster: 32 625 db
  10. Fiat 500: 31 973 db

A Renault Clio V újra eléri a rangsor tetejét, meghaladják a Peugeot 208-t, amely 2019 és 2022 között dominált. Ez az invertálás a Clio nagy frissítéséből ered, amely a Peugeot 208 késő frissítése előtt került véglegesítésre, és a Peugeot ár emelkedéséből, amely 2019-ben 15 500 euró volt, 2023-ban pedig 21 300 euró lett (+37 %).

2.3. Gyármegyőzők rangsor és piaci részletek

  • Stellantis: 27,4 % piaci részlet a jövőbeni autók területén.
  • Groupe Renault: 24,6 %-os részlet a kisautók területén (VP), és 15,7 %, ha figyelembe veszi az egész piaci részletet (VP + utilitários).
  • Volkswagen: harmadik nagyobb szereplő a francia piacnál, jelentős fejlődésével.

Ha a Stellantis továbbra is vezeti a globális piaci versenyben (az összes cégképzőcsoport tagját ismétlően számítva), a Renault jelentős mértékben csökkentette az eltérési távolságot és különleges jelentőséggel bírja a VP (personál autó) területet, ahol a csoport közeledik az első helyhez, az új termékek frissítése és a mobilizálás elektronikus irányába való fordulása miatt.

3. Motoros technológiák fejlődése: az elektrikus motorok növekedése, a hidrogénmotorok súlya

3.1. Elektrikus autók előrehaladt fejlődése

A vízienergia átalakítása 2023-ban új szinten haladt tovább. Az 100%-os elektrikus autók 17%-a a új regisztrációkban található VP-k, ami 47%-kal növekedett egy évvel szemben. Összesen, 26%-a az új autók elektrifikált, ha az áramozható hidrogénmotorokat is hozzáadunk, amelyek 9%-a a piacnak (34%-kal növekedett).

3.2. 2023-as motoros technológiák eloszlása

  • Benzin: több mint háromnegyed része a bánlat, részarány stabil.
  • Dízel: folytatja a csökkenést: csak egy tízeds az autók rendelkezik dízelmotorral.
  • Határozott hidrogénmotor: 9% a regisztrált új VP-k.
  • 100% elektrikus: 17% a regisztrált új VP-k.
  • Összes elektrifikált (hidrogénmotor + BEV): 26%.

Ez az év tehát megerősíti a francia piaci gyorsabb központosítását a tiszta motorokra, ahol az elektrikus elfogadás gyorsan növekszik. A tradiționalne benzinmotoros modellek, bár többség, lassan csökkennek a hidrogén vagy elektrikus alternatívák előtt.

3.3. Motivációs politikák és környezeti adó

  • Környezeti premiú: hosszabbítva és többször módosítva az év során, ahol a környezeti felelőesség kritériumai és a készítési helyi követelmények módosultak a megfelelő modell esetében.
  • Környezeti malus: alacsonyabb határok, amelyek több modellben befolyásolják a benzinmotorokat 2023-ban.
  • Szociális leasing üzemeltetése: hivatalos indítás 2023 végén, ahol a 100 €-nál kevesebb havi bérlés lehetősége a mobilizálás elektronikus autók esetében, a családok esetében, amelyek bizonyos feltételek mellett élhetnek.

Ezek a intézkedések, egy szélesített ipari kínálat mellett (a compact 100% elektrikus autók és a low-cost city cars bejövésével), támogathatják az elektrikus autók 2024-es növekedését, miközben gyorsítják a francia mobilizálás elektronikus autók parkjának átalakítását.

4. Részletes elemzés a használtság piaci trendjei, kihívások és perspektívái

Ha az új autó piaci versenyben javítást tapasztalt, a használtság piacán a helyzet nem jobboldali volt. 2023 mutatja a használtság piacán való fenntartást, vagy lényegesen csökkenést. Az üzemmennyiség a legkisebb szinten van a 20 évvel ezelőtti időszakban, bár a használtság piacán a tradiționalne autók körülbelül háromszor annyi mennyiséget jelentett.

  • Az általános autók általános életkora: 10,5 év.
  • A piaci dinamika: strukturális csökkenés a "fiatal" készletben. Az új autók, keresésre kerülnek, a másodlagos piacán növekszenek értéke.

Ez a használt termékek piaci csökkentése részben magyarázható a korai járművek hiányának, ami közvetlen következménye a 2020-as években tapasztalt termelési csökkenésnek, a szemiconduktormeghajtók szolgáltatásbeli ellátásának zavarai és a családok járművészlelésének hosszabb időtartama.

A kis terhelést szolgáló járművekről (VUL) szóló adatok mutatják, hogy ez a piac kevésbé dinamikus, mint a privát járművek. A pontos 2023-es mennyiséket nem adják meg minden közleményben, de históriailag a szektor 400 000 és 450 000 egység közötti méretben állt azon év elején. A terhelést szolgáló járművek lassan befolyásolják az iparág környezeti politikáját, amelyet egyes szektorokban kezdődően alkalmaznak elektronikus változataikat.

Azonban a piaci részvétel továbbra is kisebb, mint a privát járművek, mind a mennyiséggel, mind a növekedéggel, amely a lassú cseréspiacot tükrözi, különösen a vállalkozások és műszaki munkások számára.

6. Ár emelkedése és vásárlói viselkedés

Az infláció nem maradt ki a járműiparból. 2019 és 2023 között a Peugeot 208 átlagos ára 37%-kal emelkedett, és körülbelül 21 300 euróra emelkedett. Ez a felfelé mutató trend az egész piacnál látható, amely több tényezőtől származik:

  • Termelési költségek emelkedése (anyaganyag, energia, logisztika, környezeti normák).
  • Felszínzés sok modellel, technológiai eszközökkel és segítő rendszerekkel.
  • Új környezeti adó, ami növeli a termikus járművek árát.

Ez a változás jelentősen befolyásolja a vásárlók döntéseit: inkább hitelt vagy hosszú távú bérlést választanak, nyilvános ösztönzőket keresnek (környezeti bonusz, társadalomi bérlés), nagyobb érdeklődéssel bíró használt járművekre koncentrálva.

7. Európai összehasonlítás: Franciaország helyzete 2023-ban

Franciaország stabilizálódott a harmadik legnagyobb európai járműipari piacnak, utána az Németország, de előtte a Szlovénia és Olaszország. A 2023-as növekedési aránya a középső európai szint felett van, amelyet a válság utáni effektusok hoznak.

  • Az elektronikus járművek aránya a regisztrációs adatokban magasabb, mint Olaszországban, hasonló vagy magasabb, mint Németországban a végén.
  • A francia gyártók, amelyek nagyobb részükben a kis járművekre és az elérhető elektronikus járművekre koncentrálva vannak, használják a kormányzati támogatásokat.

A francia piac különleges jellemzője a bonusz és malus rendszerek és a CO2-emisszióhoz kapcsolódó adórendszer érzékenyítése.

8. 2024-os nagy kihívások: tendenciák, kihívások és innovációk

Milyen perspektívák várják 2024-t? A professzionálisok olyan évet várják, amely eltért: a récent reakció lehet, hogy ütközik egy gazdasági körülmény, amely kevésvalóbb (folyamatos infláció, magas kamatáruk, korlátozott bevétel). A hitelintézetekben a vásárlások 2023 végén csökkenését látjuk, ami jellemző az erősítésre.

  • A járványellenes elektrifikáció irányítása továbbra is középponton van, amelyet az árnyéktartalom növekedése (Citroën ë-C3 és Renault R5 elektronikus modellek bejelentkezésével) támogatja.
  • A szociális leasing hozzájárul a gazdaságok számára az elektronikus autókhoz való hozzáféréshez, de a teljes járműparkban még csak kevés méretű.
  • A zöld adópolitika folytatni fogja a természetes motorok elérhetőségét korlátozó intézkedéseket, ami tovább terjeszti a piacot az elektrifikáció és az együttes motoros autók felé.
  • A termelés helyreállítása (bonusz értékesített modell) kérdése továbbra is fontos kihívás a francia ipar versenyképességének megtartásában.

A nemzetközi versenyfeszültség tovább nő, új asiátok jelentkezése a kölcsönző elektronikus autók piaci részletében. A francia gyártók tehát innovatívan kell dolgoznak és mesterségesnek kell lenniük a versenyképesség megőrzéséhez.

9. A francia járműpark mélysége 2023-ban

  • 2023. január 1-jén a Franciaország 38,9 millió autót tartott a közlekedésben.
  • A járműpark általános életkorának átlagos értéke 10,8 év, ami apróbb emelkedést mutat.
  • A járműparkban a dieseltengeres autók többsége (53 %), de ez a tény nem áll meg, hanem csökken, és az elektrifikáció elősegít.
  • A Crit'Air kritériumok segítenek a környezeti átalakulást szolgáló referenciában a nagy városokban, amelyekkel a régi és pollutív autók nyomába lépnek.

10. Zárójegyzet: egy átalakult szektort, sok kihívás a jövőben

2023-ban a francia autóipar egy jelentős növekedést mutatott, amelyet az új regisztrációk növekedése, a Renault visszaállt a vezető pozícióra, és az elektronikus és együttes motoros autók százaléka jelentős növekedés miatt támogat. Az év dinamikája magyarázható a jobb ipari rendelkezésre állással, a nyilvánvaló támogató intézkedésekkel, és a három év után, ahol a szállítandó új autók hiányoztak, a keresletre való választ igénylő szükségletek miatt.

Ugyanakkor a szektornak továbbra is átalakulni kell: növekvő környezeti követelmények, változó adórendszerek, alapos átalakulások a termelési módszerekben, az elektronikus autók növekedése és a hasonlóan kevés energiával rendelkező autók piaci dinamizmusának hiányának.

A francia autóipar továbbra is mozgásban van. A járművezetők döntései, az ipari innováció és a szektornak a új körülményekhez való adaptálásának képessége az időjárás gazdasági és társadalmi életét jeleníti meg a következő hónapokban.